Archer Aviation leva táxi aéreo elétrico para tour em 3 estados dos EUA
A empresa iniciou uma turnê de voos de demonstração na Califórnia, com escalas planejadas no Texas e na Flórida, para mostrar se o eVTOL realmente compensa o trajeto de carro nas cidades.
Por Camila Furtado · Repórter de Smart Cities
Um trajeto de 40 minutos de carro em 12 minutos de voo
Se você mora em cidade com trânsito travado, a pergunta é direta: dá para trocar o carro por um táxi voador nos próximos anos? A Archer Aviation, fabricante americana de aeronaves elétricas de decolagem e pouso vertical (eVTOL), aposta que sim e saiu para provar isso na prática. No dia 4 de setembro, a empresa realizou o primeiro voo de um tour batizado de "No-Roads Tour" (algo como "turnê sem estradas"), ligando as cidades de Salinas e Hollister, na Califórnia, num percurso de cerca de 34 milhas (55 km) que costuma levar 40 minutos ou mais de carro.
O que a aeronave fez, na prática
O modelo usado é o Midnight, ainda pilotado e sem passageiros nesta fase de testes. Segundo a Archer, cada trecho da ida e volta durou cerca de 12 minutos, com velocidade de até 125 mph (201 km/h) e altitude de cruzeiro de 3.550 pés. É a comparação que interessa ao passageiro comum: se o discurso de "bater o carro" se sustenta fora do papel, ou se depende de condições ideais de clima e tráfego aéreo que dificilmente se repetem todo dia.
Próximas paradas: Califórnia, Texas e Flórida
Depois de Salinas e Hollister, a empresa promete voos em Monterey, San Martin, San Jose, Oakland e São Francisco, seguindo depois para a região de Los Angeles, além de datas ainda não detalhadas no Texas e na Flórida. A escolha das cidades não é aleatória: a Archer foi anunciada como fornecedora oficial de táxis aéreos dos Jogos Olímpicos de Los Angeles em 2028 e busca vertiportos em parceria com a AEG, operadora do complexo L.A. Live, no centro da cidade.
Quem fiscaliza esse tipo de voo
Aqui mora o ponto que qualquer usuário de transporte público brasileiro reconheceria: a regulação anda mais devagar que o marketing. Os voos de demonstração são acompanhados pela FAA, agência de aviação civil dos Estados Unidos, mas a aeronave ainda não tem certificação para operar comercialmente com passageiros pagantes. A Casa Branca selecionou Flórida, Nova York e Texas para seu programa-piloto de integração de eVTOLs — a Califórnia, onde o tour começou, nem está na lista oficial do programa federal, o que mostra como a corrida regulatória ainda está em construção estado a estado.
O que ainda falta responder
Nem a Archer nem a imprensa especializada divulgaram até agora quanto custará uma passagem nesse serviço, nem um cronograma fechado de datas para Texas e Flórida. Também não há, por ora, previsão de operação comercial fora dos Estados Unidos. Para o brasileiro que acompanha o tema pensando em mobilidade nas grandes metrópoles, o recado da turnê é claro: a tecnologia decola, mas o preço, a regulação e a escala ainda estão em voo de teste.
Atualização (10/09, 15:46): Programa federal dos EUA autorizou voos de teste de táxis aéreos elétricos e híbridos no Texas mesmo sem as regras comerciais finalizadas. A pergunta que fica: quem garante a segurança enquanto a norma não sai do papel?