Chevrolet corta preço do Spark EUV e supera BYD Dolphin GS
Com desconto de R$ 5.800, o Spark EUV sai por R$ 146.990 e fica R$ 3 mil mais barato que o Dolphin GS, mas ainda está longe do pelotão de elétricos chineses. A promoção vale até 3 de novembro.
Por Otávio Meireles · Repórter de Mercado
R$ 146.990: o novo piso do Spark EUV
A Chevrolet baixou o preço do Spark EUV para R$ 146.990, um corte de R$ 5.800 em relação aos R$ 152.790 cobrados até então. A promoção vale só até 3 de novembro, exige pagamento à vista, restringe-se à cor Branco Cupuaçu e ao ano/modelo 2026/2027 — ou seja, é campanha de giro de estoque, não reposicionamento permanente de tabela.
O movimento tem um alvo claro: o BYD Dolphin GS, versão de entrada do hatch chinês, que custa R$ 149.990. Com o desconto, o Spark EUV passa a sair R$ 3.000 mais barato que o rival direto — uma inversão simbólica, já que a GM vinha perdendo a guerra de preço nos elétricos de entrada.
Foto: reprodução/webmotors.com.br
Quem manda no ranking (e por que a Chevrolet corre atrás)
O problema da Chevrolet não é só preço, é relevância. No ranking de elétricos mais vendidos do Brasil fechado em 29 de outubro, o Spark EUV aparece apenas na 5ª posição, com 825 unidades no mês. Na frente dele: BYD Dolphin Mini (líder, com 7.976 unidades), BYD Dolphin (2º lugar, 4.960 unidades), GWM Ora 5 (3º, 1.434 unidades) e Geely EX2, compacto da fabricante chinesa Geely também vendido no Brasil, em 4º lugar, com 1.297 unidades.
No acumulado até setembro, a distância é ainda mais clara: Dolphin Mini soma 60.606 unidades no ano, o Dolphin 35.418 e o Geely EX2 29.206 — os três juntos passam de 125 mil carros vendidos em nove meses. A BYD, isoladamente, respondeu por cerca de 64% dos elétricos registrados em setembro. É esse domínio chinês que a Chevrolet tenta furar com desconto.
Foto: reprodução/webmotors.com.br
Ficha técnica como argumento de venda
Na comparação direta de especificações, o Spark EUV tenta compensar o atraso em volume com números de ficha técnica: 101 cv de potência contra os 95 cv do Dolphin, bateria de 42 kWh, autonomia de até 258 km no ciclo Inmetro e recarga rápida de até 50 kW em corrente contínua, suficiente para ir de 30% a 80% de carga em cerca de 35 minutos.
O que fica para quem compra — e para quem vende
Para o consumidor, a conta é simples: por enquanto, o Spark EUV é a opção mais barata entre os dois, mesmo que por uma diferença pequena e com prazo de validade curto. Para a Chevrolet, o desconto é sintoma de um problema maior — sem ele, o carro não compete nem em preço nem em volume contra a trinca de elétricos chineses que hoje domina o segmento de entrada no Brasil. A pergunta que fica é se a BYD e a Geely vão responder com promoções equivalentes antes que a campanha da GM termine, em 3 de novembro.