Corolla 2028 vai ganhar versão elétrica, plug-in e até picape, diz Toyota
Próxima geração do sedã mais vendido da Toyota troca a plataforma por uma versão atualizada da TNGA-C e abre espaço para quatro tipos de motorização, incluindo elétrico puro com 400 km de autonomia.
Por Otávio Meireles · Repórter de Mercado
Quatro motorizações num carro só
A Toyota confirma a mudança mais profunda já feita no Corolla: a geração 2028 vai oferecer motor a combustão, híbrido convencional, híbrido plug-in e 100% elétrico na mesma plataforma, uma versão atualizada da arquitetura TNGA-C que hoje sustenta o modelo. É a primeira vez que o sedã mais vendido da história da marca japonesa abraça o elétrico puro — com autonomia estimada em cerca de 400 km, número pensado para competir de frente com rivais chineses que já avançaram na eletrificação de sedãs compactos.
Carroceria muda, e picape entra na família
Além da troca de motorização, a linha ganha corpo: a nova geração deve adotar carroceria liftback, unindo elementos de sedã e hatch num modelo só, ao mesmo tempo em que a família se expande para incluir uma picape inédita derivada da mesma plataforma — configuração que o Corolla nunca teve. É um movimento que amplia o alcance comercial do nome, hoje limitado a sedã, hatch (Corolla Cross como SUV) e a versão esportiva GR Corolla.
Por que a pressão chinesa entra na conta
A corrida por eletrificação no segmento de sedãs compactos deixou de ser opcional. Marcas chinesas têm lançado modelos elétricos e híbridos plug-in a preços agressivos em mercados onde o Corolla historicamente reinava sozinho, da América Latina ao Sudeste Asiático. Para a Toyota, colocar quatro motorizações na mesma plataforma é uma aposta de cobertura: em vez de escolher um caminho de eletrificação, oferece todos e deixa o mercado decidir — reduzindo o risco de ficar para trás caso a demanda por elétricos acelere mais rápido em uma região do que em outra.
O que ainda não está definido
A Toyota não cravou datas. A apresentação da nova geração é esperada para 2027, com chegada ao mercado americano como modelo de ano 2028 — mas a disponibilidade em mercados como o Brasil, onde a Toyota está retomando operações fabris, segue sem confirmação oficial. Para a marca, que domina o ranking de vendas globais de sedãs médios há décadas, o risco não é tecnológico, é de timing: chegar tarde demais à eletrificação de um segmento que rivais já atacam com preço mais baixo.