Lucid fecha acordo com a Bolt para até 100 mil robotáxis na Europa
Bolt quer colocar ao menos 25 mil veículos autônomos da Lucid nas ruas europeias, com meta de chegar a 100 mil unidades até 2035 — mas o acordo ainda não movimentou um centavo nem gerou pedido firme.
Por Otávio Meireles · Repórter de Mercado
25 mil carros, zero pedido firme
Esse é o número que define o acordo anunciado nesta quinta-feira entre a Lucid Motors, fabricante americana de carros elétricos de luxo, e a Bolt, plataforma europeia de mobilidade urbana concorrente da Uber: a Bolt planeja implantar ao menos 25 mil veículos totalmente autônomos construídos pela Lucid nas ruas da Europa, com a ambição declarada de chegar a 100 mil unidades até 2035. O detalhe que investidores não podem ignorar: nenhum dinheiro mudou de mãos e nenhum pedido de veículos foi formalizado até agora.
Uma parceria que depende de um carro que ainda não existe
Foto: reprodução/247wallst.com
O acordo tem uma fragilidade estrutural. A frota prometida à Bolt vai rodar sobre a futura plataforma mid-size da Lucid — um veículo mais barato e compacto que a linha atual (Air e Gravity) e que sequer estreou. Pior: a própria Lucid empurrou o lançamento desse modelo em agosto, e a estreia do primeiro carro dessa plataforma só deve acontecer no segundo semestre de 2027. Ou seja, a Bolt está apostando fichas em um produto que ainda não saiu da prancheta.
O timing chama atenção por outro motivo: a Lucid demitiu cerca de 20% de sua força de trabalho em junho, um sinal de aperto financeiro que contrasta com a ambição do anúncio. Para uma montadora que queima caixa e busca escala, fechar um comprador institucional de dezenas de milhares de veículos — mesmo que só no papel por ora — é uma cartada para sustentar a tese de crescimento junto ao mercado.
Quem ganha com o desenho do acordo
A estrutura favorece a Bolt no curto prazo: a empresa vai definir requisitos de veículo, software e segurança, construir a infraestrutura de frota e as parcerias com cidades — e pretende ser dona e operadora da frota, mantendo o controle do negócio mais lucrativo (a operação) enquanto terceiriza o risco de manufatura para a Lucid. Os carros vão rodar sobre a arquitetura Hyperion da Nvidia, maior fabricante de chips para inteligência artificial do mundo, para nível 4 de autonomia — padrão em que o veículo dispensa motorista em condições definidas.
Silvio Napoli, novo CEO da Lucid, e Markus Villig, fundador da Bolt, trocaram elogios públicos sobre a capacidade operacional um do outro. Mas sem calendário de entrega público e sem ordem de compra, o anúncio funciona por ora mais como sinalização estratégica de ambas as empresas do que como contrato executável — e o mercado deveria tratá-lo como tal.