Nevada libera até 8 mil robotáxis da Tesla, Uber e Waymo: e a fiscalização?
A Nevada Transportation Authority aprovou por unanimidade permissões para Tesla, Uber e Waymo operarem robotáxis em Clark County, região de Las Vegas — juntas, as licenças somam até 8 mil veículos em 12 meses.
Por Camila Furtado · Repórter de Smart Cities
Las Vegas vira laboratório de robotáxi em escala industrial
Se você mora em Las Vegas ou pretende visitar Clark County nos próximos meses, prepare-se para dividir a via com muito mais carro sem motorista. A Nevada Transportation Authority aprovou por unanimidade, na quinta-feira (20/08), três permissões que juntas autorizam até 8 mil robotáxis operando na região nos próximos 12 meses — Tesla, Uber e Waymo, todas de uma vez.
A divisão, segundo a TechCrunch: a Tesla pode colocar até 5 mil robotáxis nas ruas; a Waymo, até 1 mil veículos autônomos; e a Uber, também até 1 mil, mas operando via parcerias com Motional e Zoox (que já tinha permissão prévia para 100 veículos). As áreas de teste citadas incluem o "Golden Triangle" entre o aeroporto e a Las Vegas Boulevard, o centro da cidade e a região comercial de Town Square.
Do "teto" de 5 mil aos 10 carros reais — qual vale?
Aqui é onde a conta não fecha tão fácil quanto parece. O próprio engenheiro-chefe do Cybercab da Tesla, Eric Early, disse à imprensa que "os 5.000 sempre foram um teto" e que a empresa ficaria "extremamente feliz" se conseguisse chegar a 2.500 veículos — ou seja, o número badalado é um limite máximo, não uma meta concreta de curto prazo. Antes dessa aprovação mais ampla, a Tesla já operava sob uma licença de julho que limitava a frota a apenas 10 veículos, com velocidade máxima de 45 mph e proibição de embarque no aeroporto Harry Reid — segundo reportagens de Electrek e Axios sobre o mesmo processo regulatório. Ou seja: entre o permit operacional restrito e o "teto" recém-aprovado, ainda falta a Tesla cumprir inspeções, seguros e registro de tarifas antes de rodar em volume — processo que pode levar cerca de 30 dias, segundo a TechCrunch.
Quem fiscaliza — e quanto isso custa pra cidade?
A reportagem da TechBuzz.ai é direta ao apontar uma lacuna: o Departamento de Veículos Motorizados de Nevada (DMV) não divulgou os termos detalhados da aprovação, e nenhuma das três empresas revelou publicamente seu plano de frota real. Ou seja, não dá pra saber ainda quantos carros efetivamente vão rodar, com que critério de segurança serão fiscalizados nem quem responde em caso de acidente. Isso interessa diretamente à Livery Operators Association e a taxistas locais, que já se opuseram à aprovação alegando saturação do setor e mais congestionamento nas vias — um debate parecido com o que já vimos em Austin e na costa oeste dos EUA, mas agora em uma cidade cuja economia depende do fluxo constante de turistas 24 horas.
Nevada foi o primeiro estado americano a autorizar testes de carro autônomo, lá em 2011. Passar de "experimento controlado" para operação comercial em massa é um salto e tanto — e, como sempre nesses casos, vale perguntar: quem paga a conta se der errado, e quem vai estar de olho no dia a dia dessa frota?