O que a Copa do Mundo ensina a estádios e cidades sobre gestão
Operadores de estádios europeus se reúnem em Nice para discutir as lições de tecnologia e mobilidade da Copa do Mundo de 2026. A pergunta que fica para o cidadão brasileiro é: por que aqui o legado de mobilidade das grandes competições raramente sai do papel?
Por Camila Furtado · Repórter de Smart Cities
Um centro de comando para 600 locais e 25 mil dispositivos
No início de novembro, operadores de estádios europeus se encontram em Nice, na França, para discutir um tema que interessa direto ao bolso e à rotina de quem mora em cidade-sede de grande evento: o que a Copa do Mundo de 2026 — que reúne 16 cidades, 48 seleções e 104 partidas nos Estados Unidos, Canadá e México — tem a ensinar sobre gestão urbana. Segundo reportagem do site britânico Cities Today, o torneio vai operar um "centro de comando inteligente" que agrega dados de 40 áreas funcionais, cerca de 600 locais ligados à FIFA (entidade que organiza o Mundial), mais de 25 mil dispositivos conectados e até 45 câmeras por partida, monitorados por cerca de 200 emissoras.
A lição não é a tecnologia, é a integração
Andy Rhodes, diretor-gerente para Reino Unido e Irlanda da fabricante de tecnologia Lenovo, resume o ponto central ao Cities Today: "a lição da Copa do Mundo é que a tecnologia precisa conectar sistemas fragmentados" — transporte, segurança e bilheteria, hoje isolados na maioria das cidades, precisam conversar em tempo real para antecipar aglomerações antes que virem problema. Ele cita uma meta de 99,99% de disponibilidade operacional durante o torneio. Mas o próprio executivo faz a ressalva que todo gestor público deveria repetir: "a peça maior é as pessoas — se quem usa o sistema não entender como ele facilita o trabalho, a tecnologia não serve de nada". Ou seja: antes de comprar sensor e painel, cidade precisa de gente treinada e processo definido.
E por aqui, quem fiscaliza o legado?
Aqui mora a pergunta que cabe a qualquer cidadão de cidade-sede: tecnologia de ponta em dia de jogo resolve o problema de mobilidade no dia seguinte? O Brasil já respondeu isso depois da Copa de 2014. De 12 cidades-sede, apenas uma — o Rio de Janeiro, com o BRT Transcarioca — entregou sua obra principal de mobilidade urbana, e mesmo assim com custo que saltou de R$ 1,6 bilhão para R$ 2,2 bilhões. Cuiabá gastou cerca de R$ 1 bilhão num VLT que parou pela metade. Manaus e Brasília simplesmente engavetaram os projetos. Isso pesa quando se fala em Copa de 2026: o investimento total soma cerca de US$ 5 bilhões entre os três países-sede, com México destinando US$ 334 milhões só para mobilidade em suas três cidades.
O que vale levar do encontro em Nice
Se operadores europeus querem aproveitar a experiência americana, o recado prático é: centro de comando único, dado compartilhado entre secretarias e concessionárias, e meta de desempenho pública — não escondida em relatório interno. Tecnologia de estádio que não vira política de mobilidade permanente é só vitrine para a semana do evento. A pergunta que fica para prefeituras brasileiras de olho em futuros megaeventos é simples: quem vai medir, depois que as câmeras do jogo se apagarem, se a cidade ficou melhor ou só mais cara?