Onix Plus sai por R$ 100 mil e passa o Virtus na guerra de preço dos sedãs
Com desconto de até R$ 26 mil sobre a tabela, a versão turbo automática do Onix Plus é encontrada por R$ 100.390 em Balneário Camboriú, abaixo do Virtus Comfortline automático. A Chevrolet reage num segmento que já vale só 4,4% das vendas do país.
Por Otávio Meireles · Repórter de Mercado
O número que importa: R$ 100.390
Foi o preço encontrado para o Chevrolet Onix Plus LT Turbo automático numa loja de Balneário Camboriú (SC) — R$ 26 mil abaixo do valor de tabela, que é R$ 126.390. Na ponta mais barata, a versão de entrada apareceu por R$ 95.921 em Aparecida de Goiânia (GO), desconto de R$ 14,1 mil. Não é promoção isolada: é estratégia comercial da Chevrolet rodando em lojas de estados diferentes ao mesmo tempo.
O corte que muda a disputa
Foto: reprodução/garagem360.com.br
Com esse desconto, o Onix Plus turbo automático passa a custar menos que o principal rival direto: o Volkswagen Virtus Comfortline automático, que sai por cerca de R$ 141.990. A diferença de mais de R$ 40 mil entre os dois modelos, na configuração comparável, reposiciona o Onix Plus como opção mais em conta justamente na versão mais equipada — a turbo, com 0 a 100 km/h em 10,5 segundos, ante os 12,9 segundos da entrada 1.0 aspirada com câmbio manual.
Por que a Chevrolet está descontando pesado
A resposta está no tamanho do bolo que sobrou. Segundo o texto, a fatia do segmento de sedãs compactos caiu para 4,4% das vendas nacionais em 2026 — um mercado encolhendo, mesmo com Onix Plus e Virtus brigando ano após ano pela liderança da categoria. Diante disso, "a movimentação nas lojas tenta sustentar a atratividade do modelo" num nicho que perde espaço para SUVs compactos, hoje a preferência real do consumidor brasileiro.
Quem ganha e quem perde
Ganha o consumidor que já tinha o Onix Plus na mira: consegue configuração turbo automática por preço de entrada de segmento. Ganha a Chevrolet no giro de estoque, mesmo sacrificando margem por unidade. Quem sente o aperto é a Volkswagen, que via no Virtus a chance de assumir de vez a ponta do segmento — e agora enfrenta um rival que responde no preço justamente na versão mais rentável. No fim, quem realmente perde é o próprio segmento sedã compacto: descontos desse tamanho, recorrentes, são sintoma de categoria que só sobrevive competindo por preço, não por volume.