Quase 9 anos depois do anúncio, Tesla Semi finalmente decola em produção
Tesla inaugurou fábrica dedicada ao caminhão elétrico Semi em Nevada, com capacidade para 50 mil unidades por ano, mas analistas estimam entregas bem menores em 2026.
Por Otávio Meireles · Repórter de Mercado
Quase 9 anos de espera
Foram quase nove anos entre o anúncio do conceito, em 2017, e a inauguração formal da produção em volume do Tesla Semi, o caminhão elétrico da Tesla. A fabricante começou a produzir o veículo em escala em abril deste ano e, na quinta-feira (24), fez o lançamento oficial em uma fábrica dedicada de 1,7 milhão de pés quadrados em Sparks, Nevada, ao lado da Gigafactory Nevada. A capacidade projetada é de 50 mil caminhões por ano, cerca de mil por semana — mas analistas estimam que a Tesla vá entregar entre 5 mil e 15 mil unidades ao longo de 2026, bem abaixo do potencial da fábrica. A empresa não divulgou números oficiais de produção ou entrega até o momento do evento.
Uma longa história de atrasos
Foto: reprodução/electrek.co
O Semi foi revelado por Elon Musk em 2017, com produção prometida para 2019 — prazo que não foi cumprido. As primeiras entregas, feitas de forma artesanal, só chegaram à PepsiCo em dezembro de 2022. O design final de produção foi revelado em fevereiro deste ano, pouco antes do início da fabricação em volume, em abril.
Pelo menos nove clientes já apareceram associados ao caminhão no evento de lançamento: PepsiCo, US Foods, DHL, ArcBest/ABF Freight, Einride, IMC Logistics, OK Produce, WattEV e LTS. A DHL, gigante alemã de logística, recebeu seu primeiro Semi em dezembro de 2025, após um longo período de testes. A Einride, empresa sueca de transporte autônomo elétrico, fez um pedido de 500 unidades em agosto.
Ficha técnica e preço
O Semi vem em duas versões: Standard Range, com bateria de 548 kWh e autonomia de 325 milhas (cerca de 523 km), e Long Range, com bateria de 822 kWh e autonomia de 500 milhas (cerca de 805 km). O consumo caiu para cerca de 1.700 Wh por milha, abaixo da meta original de 2.000 Wh por milha, segundo Lars Moravy, vice-presidente de engenharia da Tesla. O carregador rápido Megacharger, de até 1,2 MW, recupera 300 milhas de autonomia em cerca de 30 minutos.
Os preços atuais são de US$ 260 mil para a versão Standard e US$ 290 mil para a Long Range — bem acima dos US$ 150 mil e US$ 180 mil anunciados em 2017, nunca atualizados oficialmente até agora. Em mensagem gravada para o evento, Musk disse que o Semi "vai ser um caminhão revolucionário" e recomendou que interessados façam pedidos, já que "a lista de espera já é bastante significativa".
Atualização (25/09, 15:50): 500 milhas (cerca de 805 km) de autonomia e meta de 50 mil unidades por ano — é isso que a Tesla promete agora com a fábrica de Sparks, Nevada, dedicada ao Semi. A unidade fica ao lado da Gigafactory original, ocupa 1,7 milhão de pés quadrados, gerou 3 mil empregos locais e deve operar num ritmo de cerca de mil caminhões por semana quando atingir capacidade plena, segundo a TechCrunch.
O preço divulgado é pouco abaixo de US$ 300 mil por unidade antes de incentivos fiscais. Em relação ao protótipo revelado em 2017, a versão que entra em produção perdeu cerca de 1.000 libras (mais de 450 kg) e teve o eixo de transmissão simplificado — de três tipos de óleo diferentes para apenas um, mudança pensada para reduzir custo de manutenção em frotas.
A Tesla também reforçou o argumento ambiental do projeto: caminhões pesados respondem por 16% das emissões de veículos nos EUA, embora sejam apenas 1% da frota nas estradas — a justificativa central da empresa para insistir no Semi mesmo após quase uma década de atrasos.