Rivian finalmente cede: R1S 2027 ganha cadeiras individuais atrás
A Rivian anunciou que o R1S do ano-modelo 2027 poderá ser configurado com captain's chairs na segunda fileira, atendendo ao pedido mais recorrente de donos desde 2022. O upgrade custa a partir de US$ 1.500.
Por Bruno Vilela · Repórter de Gadgets
O banco corrido finalmente vira opção, não obrigação
Desde que o R1S chegou às ruas em 2022, existia uma reclamação que se repetia em fóruns e grupos de proprietários: por que um SUV elétrico de mais de US$ 70 mil obrigava quem sentava atrás a dividir um banco corrido de três lugares, sem a individualidade que rivais já ofereciam? A Rivian ouviu. Para o ano-modelo 2027, a marca passa a oferecer captain's chairs — cadeiras individuais — na segunda fileira do R1S, criando um layout de seis lugares com corredor central entre as duas poltronas.
Segundo a própria Rivian, esse era "o recurso interno mais pedido" desde a estreia do modelo. Não é força de expressão: é a diferença entre acomodar uma criança na cadeirinha sem incomodar quem vai para a terceira fileira, e ter que dobrar banco, mover cinto e negociar espaço toda vez que alguém precisa passar. Cada cadeira nova vem com apoio de braço que recolhe rente ao estofado, porta-copo retrátil, aquecimento e fixação completa para cadeirinha infantil (LATCH).
Quanto custa consertar o que devia vir de fábrica
Aqui a conversa fica menos romântica. No Premium, a entrada da linha, as captain's chairs custam US$ 1.500 — mas só estão disponíveis se o comprador também levar o pacote Sound & Vision, de US$ 2.500. Na prática, o upgrade sai por US$ 4.000 para quem começa do zero. Nas versões Performance e Quad, os valores variam por combinação de acabamento: de US$ 1.500 (interior preto) a até US$ 4.500 ou mais dependendo da cor escolhida. O banco corrido de sete lugares continua existindo como opção nas versões Premium e em alguns interiores do Performance/Quad, para quem não quer pagar a mais.
Vale o upgrade?
O anúncio chega junto com reajuste de preço-base do R1S para 2027, e mostra que a Rivian está tratando conforto de segunda fileira como item de luxo, não como padrão de série — postura que rivais de SUVs elétricos de sete lugares já adotam há tempo. É um avanço real sobre a geração 2022-2026, sem dúvida. Mas vale perguntar: faz sentido pagar até US$ 4 mil a mais só para transformar um banco em duas cadeiras, num carro que já custa dezenas de milhares de dólares? Para famílias que usam a terceira fileira com frequência, provavelmente sim. Para quem raramente enche o carro, é um upgrade caro para resolver um problema que nunca deveria ter existido.