Slate abre primeiro showroom com picape elétrica de US$ 25 mil perto de produzir
A Slate Auto, startup de veículos elétricos apoiada por Jeff Bezos, inaugurou sua primeira loja física enquanto sua picape de entrada, a mais barata do mercado americano, se aproxima do início de produção.
Por Otávio Meireles · Repórter de Mercado
US$ 24.950. É esse o preço de entrada da picape elétrica da Slate Auto, startup apoiada por Jeff Bezos, que acaba de abrir seu primeiro showroom físico enquanto a produção do veículo se aproxima — e promete ser a opção mais barata do mercado americano de carros elétricos, zero-km.
Quem está por trás do projeto
A Slate levantou US$ 650 milhões em uma rodada Série C liderada pela TWG Global, depois de já ter captado US$ 600 milhões em 2024 com investidores como Mark Walter — dono do Los Angeles Dodgers e CEO da Guggenheim Partners —, o próprio Jeff Bezos e a gestora de venture capital General Catalyst. É dinheiro pesado apostando numa tese simples: picape elétrica sem luxo, sem complexidade e sem preço salgado.
O carro e a fábrica
O modelo, batizado apenas de Slate Truck, tem autonomia estimada em cerca de 150 a 205 milhas (dependendo da configuração) e pode ser convertido num SUV de cinco lugares por mais US$ 5.000. A produção vai sair de uma fábrica em Warsaw, Indiana — uma antiga gráfica de 1,4 milhão de pés quadrados que pertencia à LSC Communications até fechar em 2023. A Slate está investindo US$ 400 milhões para converter o galpão, com capacidade planejada de 150 mil unidades por ano.
O CEO Peter Faricy afirma que o veículo já nasce rentável e que a meta é fluxo de caixa positivo no próximo ano — discurso raro entre startups de EV, setor acostumado a queimar caixa por anos antes de qualquer sinal de lucro. A empresa já soma 1.200 pré-reservas, segundo dados mais recentes.
Quem ganha e quem perde
Se a aposta se confirmar, a Slate fisga um público que a Tesla nunca quis atender: o comprador que quer um utilitário básico, sem tela gigante, sem acabamento premium, só rodando. Isso pressiona fabricantes tradicionais de picapes compactas e baratas — um segmento praticamente abandonado pelas montadoras americanas nos últimos anos.
Por outro lado, o risco de execução é real. Escalar de pré-reservas para produção em massa, numa fábrica reformada, é onde startups de EV historicamente tropeçam. O showroom é o primeiro teste de contato direto com o consumidor — e vai dizer se o apetite por um elétrico sem frescura é tão grande quanto os investidores apostam.