Uso de transporte público dobra em cidade da Flórida com micro-ônibus sob demanda
Em North Miami Beach, parceria com a ProKel Mobility levou a ridership mensal de 4 mil para 10 mil passageiros. O programa é gratuito para o usuário, mas quem paga a conta é o fundo de transporte do condado.
Por Camila Furtado · Repórter de Smart Cities
Um estudante que trocou 40 minutos a pé por 8 de van
Jahson Valme estuda no North Miami Beach High School e, todos os dias úteis, depende do RideKel para ir e voltar da escola. "Eu uso isso todo dia. Segunda a sexta, das 14h20 às 18h", contou à CBS Miami. Antes do serviço, o trajeto dele era de 30 a 40 minutos a pé. Agora, leva 8 minutos de carro elétrico.
A história de Valme ilustra por que a prefeitura de North Miami Beach, na Flórida, decidiu redesenhar por completo seu sistema de trânsito em parceria com a empresa ProKel Mobility. Segundo reportagem do site especializado Smart Cities Dive, o novo desenho — lançado em julho — combina três rotas de ônibus comunitários com dois veículos elétricos operando sob demanda, no modelo conhecido como "primeira e última milha".
De 4 mil para 10 mil passageiros por mês
Os números chamam atenção. Quando a ProKel começou a atuar na cidade, em 2021, o trólebus público registrava cerca de 4.000 passageiros por mês. Hoje, segundo Kelly Gonzalez Jr., CEO da ProKel, esse número chega a 10.000 — mais que o dobro. A reportagem da CBS Miami registrou mais de 300 corridas somente nos dois primeiros meses de operação do serviço sob demanda.
A pergunta que fica é: quanto custou e quem paga? Segundo a ProKel, a reformulação das rotas deve gerar uma economia de mais de US$ 1,5 milhão ao longo da vigência do contrato com a cidade. Já o financiamento do serviço gratuito ao usuário vem do Citizens' Independent Transportation Trust, fundo público de transporte do condado de Miami-Dade. A fiscalização da operação é feita pela própria cidade de North Miami Beach, a primeira do condado a adotar esse modelo de parceria.
Como isso se compara a outras cidades
A ProKel não opera só ali: a empresa mantém contratos em cerca de 17 cidades e condados dos Estados Unidos, incluindo Orlando, Jacksonville e Palm Beach County, na Flórida, e Columbus, em Ohio, e já sinaliza planos de expandir para Coral Springs.
Para quem acompanha iniciativas de mobilidade em cidades brasileiras — onde serviços de "vans" e integração de última milha ainda dependem majoritariamente da informalidade —, o caso de North Miami Beach mostra um caminho possível: um app único integrando shuttle, veículo elétrico sob demanda e conexão com trens regionais, custeado por fundo público e com dados de desempenho monitorados pelo poder municipal. A dúvida que resta é se o modelo resiste ao crescimento sem elevar o custo por passageiro.