Waymo Ojai: robotáxi mais barato da empresa chega a LA, Phoenix e SF
A nova geração de robotáxi da Waymo, batizada de Ojai e construída na China pela Zeekr, está liberada para qualquer passageiro em três cidades americanas. A empresa promete escala e lucro, mas não divulga preços nem detalha quem fiscaliza a frota autônoma.
Por Camila Furtado · Repórter de Smart Cities
Um carro chinês dirigindo sozinho pela sua cidade
Imagine pedir um carro por aplicativo e ver, se aproximando da esquina, uma van sem motorista, fabricada na China, guiada por um sistema de inteligência artificial da Google. Essa cena já é rotina em Los Angeles, Phoenix e San Francisco. Foi nessas três cidades que a Waymo, subsidiária de robotáxis da Alphabet, abriu para todos os passageiros o Waymo Ojai — sua van autônoma de nova geração, apresentada como mais barata de construir, operar e manter do que o Jaguar I-Pace, modelo que hoje domina a frota da empresa com cerca de 3.700 unidades.
O que muda para quem pega a corrida
Foto: reprodução/techcrunch.com
O Ojai é fabricado sobre a plataforma SEA-M da Zeekr, marca chinesa do grupo Geely, e roda o sistema autônomo de sexta geração da Waymo — projetado para funcionar em diferentes tipos de veículo. A cabine ganhou interface redesenhada e um assistente baseado no Gemini, da Google, para interação com o passageiro. Nos primeiros meses de testes, a Waymo chegou a oferecer corridas gratuitas em número limitado para colher feedback dos usuários antes da liberação geral, anunciada agora em agosto.
Comparando cidades: quem sai na frente
São Francisco, Los Angeles e Phoenix foram as escolhidas para o lançamento pleno do Ojai — mercados onde a Waymo já opera robotáxis há anos e acumulou dados de tráfego e aceitação pública. A empresa já garantiu aprovação regulatória para expandir também a Sacramento e San Diego, e projeta chegar ainda a Denver e Las Vegas até o fim de 2026. A meta declarada é ambiciosa: sair das cerca de 300 unidades do Ojai hoje em operação comercial para 5.000 veículos nos Estados Unidos até dezembro. Para uma cidade brasileira que sonha em um dia receber esse tipo de frota, fica a pergunta: qual critério define quem entra na lista de expansão primeiro?
Quanto custou e quem fiscaliza?
Nenhuma das fontes consultadas divulgou valores de tarifa para o passageiro nem o custo de produção do Ojai em comparação direta com o antecessor — a Waymo só afirma que o novo modelo é "mais barato" em termos gerais. Também não há, até o momento, detalhamento público sobre qual agência regulatória em cada cidade aprovou a operação irrestrita do veículo, nem sobre protocolos de fiscalização de segurança para um carro autônomo fabricado fora dos Estados Unidos rodando em vias urbanas americanas. Essas perguntas — sobre preço ao consumidor e supervisão pública — seguem sem resposta oficial, e são elas que vão definir se o modelo é replicável em outras partes do mundo, incluindo o Brasil.
Atualização (19/08, 21:50): A nova geração de robotáxi da Waymo, batizada de Ojai e construída na China pela Zeekr, está liberada para qualquer passageiro em três cidades americanas. A empresa promete escala e lucro, mas não divulga preços nem detalha quem fiscaliza a frota autônoma.